Workshop Minimo&Sostenibile di Gino Finizio al MAD - DDN Design View

Vi presentiamo la bella serata evento del 11 Aprile 2013 all’interno della suggestiva cornice espositiva del DDN Design View di MAD Mecenate Aerea Design a Milano.

Prima della conferenza abbiamo assistito alla conclusione del workshop progettuale ispirato al nuovo libro di Finizio “Minimo&Sostenibile” e rivolto ad alunni universitari di Disegno Industriale.

Introduce la serata Francesca Russo, Marketing Manager DDN Design View, spiegando che ad ogni studente è stato richiesto di sviluppare un disegno specifico basato sul concetto di minimo.

La conferenza, moderata da Stefano Moroni, docente del Politecnico di Milano, ha visto la partecipazioni di illustri architetti e designer, che hanno parlato delle loro impressioni sul libro.

Angelo Cortesi, architetto e designer, si è soffermato sulla molteplicità dei piani di lettura di quest’opera e sulla presenza di immagini riferibili ad oltre 200 progettisti.

Tra le tematiche lo colpisce il rapporto città-veicoli, che Finizio individua nelle correlazioni tra architetture statiche e dinamiche. Infine Cortesi non può esimersi dall’ammirare l'affetto che Gino nutre per i suoi studenti e che cita nel libro.

Umberto Palermo, UP Design, sottolinea l’importanza del minimo e del sostenibile nella progettazione.

Palermo è anche presente con alcune sue opere in esposizione presso il DDN Design View, tra cui ricordiamo la bicicletta in fibra di carbonio Bike Up, la supercar Vittoria ed il boiler Velis per la Ariston, quest’ultimo in perfetta sintonia con il tema della sostenibilità e del risparmio energetico.

Cherubino Gambardella, professore ordinario della Seconda Università di Napoli, si sofferma sul rapporto di amicizia instaurato con Gino Finizio alla facoltà di Architettura partenopea.

La semplicità e l’universalità della progettazione, come emerge nel libro, appaiono gli unici valori perseguibili anche in questo momento di difficoltà economica e creativa.

Manuel Sarno, avvocato,  legato all’autore da un sentimento di amicizia, consiglia l'opera anche ai “non addetti ai lavori”, da sfogliare attentamente e da fruire per le sue belle immagini, scattate da Giampaolo Finizio, figlio dello scrittore.

Masaya Hiashimoto, Isao Hosoe Design Studio, ha presentato un oggetto ludico come metafora della sostenibilità. Ha fatto volteggiare una palla di carta giapponese: colpendola essa diventa più gonfia e tonda. Donare la nostra energia all'ambiente gli permetterà di autoalimentarsi e di creare nuova energia.

Luigi Pastorino, architetto di Fincantieri, spiega il progetto eseguito con Finizio, e presente nel libro, della cabina minima. Il tema era progettare l’essenzialità della nave, dei servizi e del confort.

Marco Barbagelata, laureato al Politecnico di Milano in Disegno Industriale con Finizio come relatore, presenta il suo contributo al minimo e sostenibile, citando il progetto che ha sviluppato con Mares di una pinna subacquea superleggera, vincendo così il prestigioso Red Hot Design Award.

Per Pietro Palladino, docente e designer, Minimo&Sostenibile è  un punto di partenza per scoprire e indagare la tematica della sostenibilità nella progettazione. Innovazione è parola cardine, passepartout del Design.  Ci lascia con questa riflessione che scaturisce dalla lettura dell’opera: “Non possiamo vivere senza Design”.

Claudio Bellini, Design + Design, nel libro trova sensazioni di serenità e di pace. Piace a Bellini la tematica del passato da trasmettere nel futuro, sottolineando l’importanza dei personaggi chiave, attori del Design, che hanno fatto la storia di questa disciplina.  Infine propone all’autore la traduzione del libro in varie lingue, per diffondere la cultura del design.

Gianluca Bernini, design manager della Bernini Spa, si ritiene fortunato di essere nato nel  mondo del design, considerando la varietà di prodotti d’arredamento industrializzati dall’azienda di famiglia e recanti grandi firme come Achille Castiglioni, Carlo Scarpa, Gaetano Pesce, Franco Frattini, Joe Colombo. 

Minimo&Sostenibile è per lui frutto di esperienza e di conoscenza di molte tematiche.  In esso trova storie di idee grandiose, rivoluzionarie, che riescono a spingerci oltre. Bernini ricorda che dalla crisi nasce la rivoluzione, l’importante è uscire dal manierismo disegnativo e prendere i rischi delle proprie idee.

Massimo Caiazzo, cultore del Design del Colore, ha partecipato, insieme all'illustre designer Mendini, al progetto-film “Fiat 500”, elaborato da Finizio per Fiat Auto.

Per Caiazzo,  Minimo&Sostenibile è prima di tutto un trattato filosofico. Questo libro scopre scenari inaspettati del presente e del passato da cui scaturiscono nuovi orizzonti di progettazione.

Roberto Giolito, Centro Stile Fiat Group Automobiles, ricorda di aver conosciuto Finizio alla fine degli anni ’90 dopo aver progettato il “tappeto volante su 4 ruote” ovvero la Fiat Multipla, che ha conquistato  il successo del pubblico grazie alla sua versatilità e spaziosità.

Ermanno Cressoni aveva allora aperto il Centro di Advanced Design di Fiat, non come tempio di avorio per bravi designer, ma come fucina di idee e di apertura verso il mondo del Design. Il Cardesign sembrava lontano dalla progettazione innovativa di nuovi prodotti e servizi.
In quel periodo il contributo di Gino Finizio per Fiat Auto è stato quello di portare il mondo del Design a contatto con l'auto con progetti come: Geometrie Variabili, con Jean Nouvel; Architettura e Mobilità, con Richard Sapper; Nuova 500 Indagine Creativa, con Alessandro Mendini e Massimo Caiazzo; Trasformabilità e Personalizzazione, con Isao Hosoe; Auto Mobile Auto Immobile con Claudio e Mario Bellini; Sportività Evoluta, con Antonio Citterio; Telematica e Mobilità e New Small con Michele De Lucchi.
Qualcosa da allora è cambiato e non si pensa più all’automobile come mero oggetto, ma si studia il suo
servizio: la mobilità. Ancora oggi Gino Finizio rappresenta per Giolito il mondo del Design.

Jacopo Bargellini,  docente allo IED Scuola di Design Milano, si sofferma sull’innovazione introdotta da Finizio nel design. I grandi maestri odiavano il marketing: Gino ha creato il Design Management, spiegando loro il mercato, senza snaturare le idee, ma valorizzandole.

Bargellini trova anche un riferimento alla bottega rinascimentale in quello che Finizio descrive come Umanesimo Disegnativo.

Jan Bayo,  Professore all’Università Elisava di Barcellona, ha conosciuto l'autore in occasione del Ferrari Desing Contest 2011. Finizio, che ne era coordinatore scientifico, gli ha fatto scoprire il valore del design italiano nel mondo come fonte d’ispirazione globale.

Daniela Aleggiani, responsabile comunicazione 3M, presenta con grande onore come Finizio abbia fatto parte dell’azienda. La comunicazione, per lei, deve essere minima e sostenibile. La Alegiani si sofferma anche sull’importanza dell’innovazione, che in 3M è stata sempre cardine della filosofia aziendale. Bisogna comunicare i valori e creare con dei contenuti.

Sergio De Masi della 3M, musicista per hobby, ammira l’ecletticità di Gino Finizio. ”C’è molto jazz nel libro” e cita questa commistione tra musica e design, tanto cara all’autore.

Efrem Bonacina, ZOE3 Design, che ha partecipato attivamente alla stesura del libro, spiega come la realizzazione di un concept minimo e sostenibile risulti talvolta troppo assoggettata alle leggi di mercato. Appare importante fare networking e con personalità  imporre il vero salto verso la sostenibilità.

Infine parlano gli studenti di Disegno Industriale, raccontando dell’intenso rapporto con Finizio nei giorni del workshop e dell’importanza di ricevere dal professore feedback chiari sull’idea da sviluppare lasciandoli tuttavia liberi di sperimentare.

Gino Finizio conclude premiando tutti i ragazzi con la pubblicazione dei loro lavori e saluta con un’ipotetica staffetta culturale verso le nuove generazioni: “Minimo&Sostenibile” passa virtualmente in eredità all’ultimo ragazzo che ha parlato.

Presentazione: Minimo & Sostenibile di Gino Finizio il 30 Ottobre a Milano

Martedì 30 Ottobre 2012, alla Triennale di Milano, verrà presentato il nuovo libro di Gino Finizio, scrittore e docente universitario di design management e transportation design.

L'evento è previsto per le 18:00 nella sala d'onore del Palazzo dell'Arte, che raccoglie un'importante collezione di opere di design e ospita numerose mostre temporanee di design, grafica, arte moderna e architettura.

Gino Finizio, Minimo&Sostenibile: la città ha raggiunto la montagna, umanesimo disegnativo. Edito da Skira.

Minimo&Sostenibile è il terzo libro dell'autore e la tematica si fa più vasta e approfondita rispetto alle opere precedenti.  

Le oltre mille pagine del volume sono intrise di immagini suggestive, iconiche mappe concettuali, foto degli attori del design e testi ricchi di cultura della materia, che tracciano la storia e promuovono una nuova visione della progettazione. Quest'ultima viene qui presentata come design epocale e design sociale, intenta a creare un nuovo umanesimo disegnativo, osservante del minimo come soluzione per diminuire gli eccessi della produzione e dei consumi. 

Il design minimo risulta quindi canone di creatività nei diversi settori industriali, mentre il transportation design, inteso come progettazione dello spostamento, diviene fulcro immaginativo della futura mobilità sostenibile.

Anche il paesaggio e l'architettura trovano un posto di rilievo, testimoniando l'evoluzione dei luoghi. 

Di seguito la struttura del libro in sette capitoli:

ARIA

Osserva le città contemporanee afflitte dall'inquinamento atmosferico, acustico e visivo alimentato dalle vetture ferme e in movimento. Analizza la qualità dell'aria nei centri urbani dove l'auto da simbolo di progresso si trasforma in elemento di disturbo per la continua emissione di gas tossici. Considera le tecnologie più idonee ad alimentare fonti di energia pulita.

ANALISI

Studia il concetto di minimo come fenomeno capace di eliminare sprechi di materia ed energia, generando la massima resa del prodotto. Esamina oggetti storici minimi e la loro durata nel tempo come articoli di uso comune.

ATTIVITÀ

Indaga le aziende, i principali protagonisti, evidenziando le innovazioni prodotte con l'ausilio del design nel sistema impresa mercato. Racconta le origini del design management e del transportation design in ambito industriale e accademico. Ricerca il rapporto dimensioni e distanze, determinato dall'industria e dal fenomeno della realtà virtuale. Prospetta applicazioni progettuali atte a diminuire spechi di energia e scorie residue verso prodotti minimi e sostenibili.

ARCHITETTURA

Percorso fotografico di innovazione e di architetture in rapporto col territorio. Spazi statici verso strutture dinamiche, trasformabili, riconfigurabili. Punti di congiunzione, accesso, sosta e svincoli. Agglomerati, magazzini per la logistica e scambio tra merci e mezzi.

AUTO

Indica vetture minime prodotte nel tempo, le caratteristiche e il loro rapporto con il territorio. Sottolinea veicoli minimi più adatti ai nostri tempi, il loro possibile aggiornamento tecnologico e strutturale.

ARTIFICIO

Approfondisce le esperienze progettuali avanzate in aziende, centri ricerca, laboratori ed enti di formazione. Propone la riduzione del peso, costo e consumo dei veicoli con l'applicazione di un design minimo evoluto. Indica soluzioni idonee a diminuire il fenomeno dell'aggressione dei mezzi di trasporto individuale in città. Prevede un rapporto di integrazione tra architetture statiche e dinamiche, alimentato da energia pulita.

La prefazione di Minimo&Sostenibile è a cura del famoso architetto e designer.Alessandro Mendini. 

"Incipit" dell'opera è l'interessante dialogo sui contenuti in compagnia del critico d'arte e filosofo Gillo Dorfles, che ha scritto le prefazioni dei primi due libri di Gino Finizio.

Minimo&Sostenibile è dedicato a tutti gli studenti ed i laureati dei corsi in design, design management e transportation design tenuti da Gino Finizio presso il Politecnico di Milano, l'Università Sapienza di Roma, la SUN di Napoli, l'ELISAVA di Barcellona, l'università di Duisburg-Essen, il Royal College of Art di Londra, la Domus Accademy di Milano e nelle facoltà di architettura di Venezia e Firenze. 

Vi aspettiamo numerosi alla presentazione del 30 Ottobre, dove potrete incontrare l'autore, in compagnia di  personaggi illustri appartenenti al mondo del design e dell'architettura.

Intervista a Gino Finizio: Minimo e Sostenibile, creare ciò che realmente serve.

Incontriamo Gino Finizio, cultore di Transportation Design e di Design Management nelle università italiane e di straniere. Proprio di recente abbiamo parlato del Puente Cultural Mexico Italia, tenutosi al PoliDesign di Milano, con studenti provenienti dal Technologico di Monterrey in Messico e di cui sta partendo una seconda edizione. 

Gino Finizio - scrittore

Gino ci accoglie e ci mostra i suoi disegni e i suoi schemi, famosi per vivacità e carattere. In uno di essi troviamo la scritta "Minimo & Sostenibile", che dà il titolo al suo nuovo libro, che abbiamo sbirciato in anteprima e di cui è imminente la presentazione alla Triennale di Milano.

Come nasce questo nome?

G.F.: "Il minimo è da sempre fondamento della cultura del Design italiano ed internazionale.

I grandi maestri del passato, come Castiglioni o Munari, hanno tracciato la via dell'essenzialità, eliminando gli sprechi e ottimizzando le risorse. 

"Less is more" diceva Mies Van Der Rohe, come precetto del design minimalista. E con questo spirito Dante Giacosa operava nel progetto della Fiat Cinquecento degli anni '60, creando un oggetto che ha segnato un'epoca e che è arrivato fino ad oggi, conquistando l'affetto della gente.

La produzione industriale deve mirare al prodotto minimo attraverso la riduzione di ogni elemento: solo così è possibile abbattere il costo e ridurre il prezzo.

La sostenibilità passa da noi e dal nostro rapporto con gli oggetti. Molti parlano di essa, ma pochi ne conoscono il significato, che risiede nella riduzione degli sprechi e nella ricerca di energie alternative, ma anche nella compatibilità con l'essere umano. Essa si realizza come soddisfazione delle esigenze e delle aspettative nell'uso, privato o sociale, di un oggetto.

Aspetto fondamentale della sostenibilità di un prodotto è la sua durabilità; disegnare l'essenziale significa durare nel tempo, scavalcando le mode passeggere e progettando un futuro in cui l'uomo possa riconoscersi.

Gino Finizio: Minimo&Sostenibile.  La città ha raggiunto la montagna, umanesimo disegnativo.

Nel sottotitolo del libro appare una frase interessante: "La città ha raggiunto la montagna", ce la può spiegare?

G.F.: "Siamo arrivati al limite, alle estremità del mondo. La montagna dei prodotti industriali ha invaso le città ed ha raggiunto i punti estremi. Al tempo stesso la montagna è emblema della natura, polmone d'ossigeno che contrasta lo smog e il surriscaldamento terrestre. La città diventa metropoli e invade il territorio della natura. Senza un impegno concreto, si rischia il collasso. E' giunto il tempo di cambiare.

Nel suo libro pone l'accento sul caos delle città, invase delle auto. Come immagina la mobilità del futuro?

G.F.: E' decisivo per l'uomo concepire lo spostamento come utilizzo di sistemi, scegliendo la soluzione adatta a raggiungere la destinazione nel minor tempo possibile. E' spreco inutile utilizzare vetture a 5 posti per la città quando la media dei passeggeri è di 1,5 per auto. 

I veicoli del futuro saranno tecnologicamente avanzati, ma è giusto riflettere sulle condizioni di questa proiezione. La tecnologia deve essere al servizio dell'uomo e non il contrario.

Apparirà essenziale progettare lo spostamento, utilizzando la tecnologia a disposizione e adattandola alle esigenze. Sarà importante scegliere le priorità, ciò che è utile portare con sé  e ciò che è bene lasciare a casa, per magari cercare una soluzione nel posto d'arrivo.

Le abitudini potranno consolidarsi nella scelta tra prodotti e servizi.

L'auto si ridurrà nelle dimensioni ed entrerà in simbiosi con la città. Quest'ultima, a sua volta, dovrà essere "a dimensione umana", punto d'incontro e di scambio per le relazioni umane.

Nel libro lei parla di un "umanesimo disegnativo", che cosa intende?

G.F.: "L'umanesimo disegnativo è da identificare nella conoscenza dei problemi e nella razionalizzazione delle scelte in campo progettuale. Un ritorno al disegno puro, anche mentalmente, per dedicarsi alla soddisfazione delle necessità primarie.

Il rinascimento del design e dell'era industriale passa dai designer e dagli imprenditori, proponendo e realizzando soluzioni armoniche e fattibili tra l'uomo, gli oggetti e l'ambiente.

Il designer, armato della sua matita, reale o elettronica, solca la pagina della sua fantasia per restituire al mondo un concetto per una nuova realtà. 

L'idea va poi gestita, guidata fino alla realizzazione e dovrà seguire un processo naturale, che possa riscoprire la bellezza del lavoro manuale.

Sta ai giovani designer la rinascita anche nei costumi, riscoprendo un'eticità propria di questa professione: creare ciò che realmente serve."

Il libro nella scheda di SKIRA >>>>>;

Puente Cultural Mexico-Italia resoconto del corso di alta formazione

Dal 22 Agosto al 28 Ottobre 2011 si è tenuto, presso il PoliDesign di Milano, il primo ciclo del Progetto di Alta Formazione per studenti del TEC de Monterrey (Messico), ideato e promosso da Gino Finizio, professore pluricattedratico in Design Management e Transportation Design.

L'organizzazione del corso è stata curata da Gino Finizio, da Arturo Dell'Acqua Bellavitis, Preside della Scuola del Design Politencico di Milano, da José Alberto Araujo Saavedra, Rettore della Zonz Nord del Tecnológico de Monterrey e da Daniel Mora Máynez, Direttore generale del Campus Aguascaliente, Tec de Monterrey.

Al corso, sono intervenuti, in qualità di docenza: Maria Diaz Alba del Tec de Monterrey, Abraham Sallazar, Claudio Formicola, Francesco Galli, Alessandro Gorla, Vincenzo Granata e Luigi Santibacci.

Il corso ha avuto lo scopo di introdurre gli studenti messicani alla cultura del design italiana, con lezioni, interventi, testimonianze dal mondo del design e dell'industria, come 3M, Centro Ricerche Fiat, Pininfarina, ed una formazione personalizzata, con un tutoraggio continuo sui progetti svolti.

Peugeot BB1: L'importanza del Design Minimo. Stralci dalla Lezione di Gino Finizio.

Il Design Minimo, come ci insegna Gino Finizio, non è solamente il minimalismo applicato alla progettazione del prodotto, ma soprattutto l'idea minima per la soluzione di grandi problemi.

Lezione Peugeot con Athanassios Tubidis al Politecnico di Milano, Luglio 2011.

Nella metropoli moderna, caotica e assiepata di architetture statiche (gli edifici) e dinamiche (i veicoli) ecco che la soluzione ideale deriva dal minimo. "Il minimo è sostenibile", come dice Finizio nel suo ultimo libro, che sarà in edicola tra pochi mesi.
Difficile, o forse facile, la strada verso l'equilibrio tra architettura e mobilità: passa sicuramente dalla genesi di un'idea semplice ed efficace, in grado di rivoluzionare il mondo.

Quando i vulcani cantano... incontro con Gino Finizio

E' una tiepida giornata di Maggio, mi reco al portone di Via Montenapoleone a Milano, dove ha sede lo studio di Gino Finizio.
Entro nella guardiola e procedo verso le scale e intanto penso a quante volte, dieci anni fa, ho attraversato questi posti quando facevo la tesi al Politecnico.

Gino Finizio in un'intervista in Messico - Ottobre 2010

Gino mi accoglie nel luminoso atrio, poi ci mettiamo seduti nella sala riunioni, con il lungo tavolo di vetro e le sedie di Cassina.
Iniziamo a parlare: gli chiedo del suo ultimo libro, delle tematiche che lo caratterizzano.
Me ne parla con grande gioia: "Ho scritto un bel libro... lo rileggevo pochi istanti fa, è bello".
Poi mi spiega: "E' la terza volta che Gillo Dorfles scrive la prefazione di un mio testo. Per me lui è un grande. E Gillo mi ha qualificato come colui che sa parlare dei maestri del passato al di fuori degli schemi"

Pubblicazioni:

Gino Finizio - Design&Management - 2002 Skira Editore

Gino Finizio - Architettura&Mobilità - 2006 Skira Editore

L'immediatezza e la spontaneità sono le peculiarità che lo contraddistinguono rispetto a qualsiasi altro personaggio del mondo del design. Ma Gino è anche ponte culturale tra il mondo della creatività e quello dell'impresa (è stato per molti anni dirigente alla 3M) ed ha vissuto i migliori anni del design italiano.

Ed è proprio la storia del design dagli anni '60 ai giorni d'oggi la tematica principale del nuovo libro.
Oltre mille le pagine che raccontano il design italiano visto dall' interno, perché Gino Finizio ha collaborato con moltissimi designer e architetti, tra cui: Carlo Scarpa, Achille Castiglioni, Michele De Lucchi, Alessandro Mendini, Jean Nouvel, Mario Bellini, Isao Hosoe, Antonio Citterio,Toshiyuki Kita, Richard Sapper

Il progetto di Mariano Viti, tra passato, presente e futuro: Eco-turismo Urbano

Il progetto di Mariano Viti, tesi di laurea in Disegno Industriale nel 2010 alla S.U.N. di Napoli con relatori Gino Finizio e Patrizia Ranzo, propone un veicolo modulare innovativo e collettivo.

"Il mio progetto di tesi" ci racconta Mariano Viti, "si occupa di uno specifico fenomeno sociale che mobilita mezzi e persone: il turismo".

Partendo dallo scenario delle città, il turismo che diventa fattore chiave per la conoscenza e la salvaguardia del patrimonio culturale di un paese come l' Italia.

Viene quindi identificato il comportamento del turista ed i suoi spostamenti, per poi arrivare a considerare un contesto più ampio, futuro ed eco-sostenibile.

Unità mobile di Tommaso Martucci

Vi presentiamo il progetto di Tommaso Martucci, designer di Santa Maria Capua Vetere (CE) che si è laureato nel 2008 con una tesi di Transportation Design alla SUN di Napoli, con relatore Gino Finizio.

Il progetto consiste in una interazione di tre unità:

• l' auto
• la cabina mobile
• la nave

Creare il design minimo vuol dire applicare, nella pratica delle diverse discipline, un’unica dottrina di pensiero nata dalla ricerca intellettuale ed evolutasi nel corso di decenni di insegnamenti, studi e progetti.

un sistema in cui i mezzi di spostamento (auto, nave e dispositivo di cabine) si integrano tra loro interfacciandosi con i diversi scenari che si susseguono. L’idea si materializza in una mini-architettura mobile, una scatola magica che sfrutta la tecnologia attuale per accumulare energia pulita durante il tragitto urbano al fine di ‘donarla’ ad un altro mezzo cui si va ad integrare, la nave, è da qui che nasce il concetto di auto-cabina. Il sistema della nave comprende un incastro logistico di percorsi, ascensori ed un modulo replicabile infinite volte con tutti i servizi necessari.

Tommaso Martucci ha ideato lo spostamento dell’auto-cabina all’interno della struttura e del modulo mediante l’utilizzo di ruote che variano il raggio di rotazione fino a 180°; invece la circolazione dell’utente all’interno del modulo è consentita dal sistema di corridoi che si incrociano permettendo, quindi, una mobilità su tutto il percorso della nave. L’uomo, come sostiene Gillo Dorfles, ha una naturale attitudine a modificare a suo favore le condizioni che lo circondano invece di adattarsi; un buon designer non deve prevaricare sull’ambiente ma creare quelle estensioni che mettano in relazione il fruitore con l’ambiente.

Novità in fatto di ecologia... Federico Battistoni per Quattroruote

Federico Battistoni, designer del progetto Minimum, a cui abbiamo dedicato uno spazio all' interno di questo blog, ci segnala due articoli da lui redatti per Quattroruote e che narrano lo stato odierno in fatto di auto ibride ed elettriche.
Questa tematica, che si sposa perfettamete con le proposte concettuali supportate da Gino Finizio in ambito universitario, è attualmente condivisa da molte case automobilstiche che cercano di ampliare la propria gamma prodotto a favore di queste soluzioni eco-sostenibili.

Nel primo articolo si racconta l' attualità del marchio Toyota, che con la Prius detiene il record di vendita mondiale in fatto di auto ibride, con circa 2 milioni di esemplari prodottive. la sua tecnologia si sviluppando verso la soluzione plug-in con rifornimento da postazione fissa, che nelle proposte Toyota, può anche essere di tipo solare, con una soluzione che ci riporta in mente il progetto di Vincenzo Granata, pubblicato a Settembre su questo blog e su Virtualcar.it.

Link all' articolo:
Quattroruote.it - Toyota ibride: il pieno si fa in casa - Federico Battistoni


Nel secondo si delineano le possibili  linee guida politiche in Italia a favore di una mobilità sostenibile e vengono presentati alcuni nuovi modelli in uscita col marchio Renault e la realizzazione del progetto E-mobility a Pisa per la fine del mese, in cui verranno introdotte delle Smart elettriche, che potranno rifornirsi nelle apposite colonnine di ricarica.

Link all' articolo:
Quattroruote.it - Mobilita-sostenibile: la nuova proposta di legge - Federico Battistoni

Il rapporto tra architetture statiche e dinamiche nel concept di Vincenzo Granata.

Analizzare lo scenario della mobilità significa confrontarsi con il mondo caotico che siamo abituati a "subire" in maniera più o meno frustrante nelle nostre città. Altrettanto riconosciamo, nel nostro presente, la difficoltà dell' uomo nel contatto e nel rispetto della natura, sia come impatto ambientale che come sfruttamento delle risorse.
Ed è dall' attenta analisi del presente, unita alla fantasia del giovane designer Vincenzo Granata, che nasce il progetto che vi presentiamo e che ben esemplifica il concetto di Transportation Design, secondo le teorie proposte da Gino Finizio nei suoi libri e nelle tesi in ambito universitario.
 
Il progetto di Vincenzo Granata (tesi di Laurea in Disegno Industriale alla S.U.N di Napoli, relatore Gino Finizio) propone un veicolo elettrico leggero, che abbatte i consumi e l' impatto ambientale, e un’architettura futuristica a forma di stelo, che viene concepita appositamente per la ricarica del mezzo.

 

Il complesso ideato offre un servizio di ricarica energetica, pulizia e soluzione di parcheggio, dipingendo uno scenario simile ad un “parco ecologico” in cui natura ed elementi sofisticati si miscelano per sostenere l’uomo ed alimentare i suoi mezzi. Una visione avveniristica che, attraverso l’ausilio di pannelli solari e vernici luminex, si pone come collante tra l’uomo, il veicolo e la città.

Il biodiesel del domani dalle alghe e lo speciale Minimum

L' importanza del discorso energetico e dei cambiamenti in atto nel panorama della mobilità appare un elemento chiave per il trasporto futuro. Siamo lieti di poter introdurre alcune testimonianze di ciò che accade in questa direzione e di poterne così far partecipe i nostri lettori.

Il 22 giugno si è svolto a Roma, presso la sala Andrea Pininfarina della sede di Confindustria, il congresso Assocostieri  per fare il punto della situazione sullo sviluppo dei combustibili per motori biodiesel di seconda generazione. Era presente, tra gli altri, Federico Battistoni per conto della rivista Quattroruote.

LINK ALL' ARTICOLO DI QUATTRORUOTE

Federico Battistoni, di cui riportiamo l' interessante progetto Minimum curato con Gino Finizio, si è particolarmente adoperato nello studio di una soluzione minima e sostenibile, adatta ad affrontare il crescente sovraffollamento del parco auto e dei consumi di risorse non rinnovabili.

 

VAI ALLO SPECIALE: MINIMUM di Federico Battistoni.

L’automobile minima ed ecologica italiana dalle origini ad oggi. Storia di nomi e di idee.

Di seguito alcuni stralci dell' intervento del 24 Maggio 2010 di Luigi Santibacci al Corso di Laurea in Disegno Industriale de La Sapienza di Roma presso il laboratorio di prototipizzazione "Atelier di Product Design" coordinato da Gino Finizio, con Efrem Bonacina e Claudio Formicola.

L’ auto minima è il mezzo di utilità massima, da cui il nome di “utilitaria”.  Nel nostro paese la storia dell’ auto minima è particolarmente ricca, grazie all’ ingegno di molte figure importanti, che hanno reso famoso il nome della citycar made in Italy.

Ecologica è l’ auto dell’ energia alternativa (rispetto al petrolio). L' auto minima è di per sé eco-sostenibile, perchè leggera e con un propulsore piccolo, che diminuisce i consumi.

Un primo prototipo di veicolo leggero a tre ruote l’aveva realizzata l’ing. Bernardi nel 1894. Nello stesso anno Bernardi realizzò un modello a quattro ruote. Date le modeste dimensioni, possiamo dire che la nascita dell’ auto minima italiana coincida con questo mezzo.

1 - Ing. Bernardi e il suo triciclo a motore

L’ inizio di una era sotto mentite spoglie 

Il 1899 è l' anno d' inizio della più importante industria automobilistica italiana: la Fiat (Fabbrica Italiana Automobili Torino). La prima auto viene progettata da Aristide Faccioli, padre della vetturetta Welleyes del 1899 sviluppata per Giovan Battista Ceirano e poi prodotta dalla FIAT. E' una 4 posti “vis a vis”, soluzione alquanto irrazionale per la guida della vettura (infatti la visuale del guidatore viene oscurata dai passeggeri) e che risente ancora della disposizione dell' abitacolo delle carrozze. E' l'inizio di una grande storia celata sotto le forme ottocentesche della carrozza.

 2 - 1899  Fiat 3 e 1/2 HP

Di particolare interesse, in quel periodo, fu anche lo sviluppo dell’elettrico. Nel 1901 Eugenio Cantono brevettò il primo avantreno elettrico, che consisteva in un carrello a due ruote motrici con due motori montati trasversalmente sull’assale. Alcune case lo acquistarono per montarlo sulle proprie vetture, come le Officine Galileo di Firenze. L’alimentazione avveniva tramite due gruppi di batterie da 50 elementi, che permettevano al veicolo di raggiungere la fatidica velocità di 100km/h. Per sterzare, veniva utilizzato un semplice asservimento elettrico che andava ad aumentare la velocità di un motore e, di conseguenza, quella della ruota corrispondente.

3 - Avantreno elettrico Cantono e vettura Officine Galileo

Gli inizi del ‘900 furono anni cruciali per l’automobile perché centinaia di marchi e di personaggi costellavano il mercato di questo mezzo di trasporto e nascevano e scomparivano con una frequenza mai eguagliata nella storia successiva.

Solo poche aziende, tuttavia, furono in grado di improntare la produzione in maniera seriale, ispirandosi ai meccanismi tayloristi della catena di montaggio. Nel contempo si affermava l' auto con motore endotermico, più adatta ai lunghi viaggi ed ai rifornimenti. 

La nascita del termine carrozzeria.

In quel periodo le auto venivano prodotte in piccole officine a conduzione familiare e spesso “carrozzate” esternamente da botteghe specializzate in cabine di carrozze: erano quelle dei carrozzieri. Da questa attività esterna, che ha contraddistinto anche la produzione seriale di auto di grandi marchi come FIAT, Lancia e ALFA-Romeo, deriva il termine “carrozzeria” per indicare le parti esterne delle automobili.

4 - ALFA 40-60 HP Aerodinamica del 1914

La ALFA 40-60HP "Aerodinamica" carrozzata da Castagna fu un primo studio di "monovolume", basato sul concetto aerodinamico delle cabine dei dirigibili.

Una necessità da risolvere: la mobilità di massa. 

In Italia, rispetto ad altri paesi europei ed agli Stati Uniti, l' auto cominciò a diventare diffusa solo negli anni '30. La prima auto-minima di grande diffusione fu la Topolino, la Fiat progettata da Dante Giacosa.  Il suo prezzo nel '36 di 8900 £ la rendeva “a portata di portafogli” solo dei ceti medi.

5 - Fiat 500 "Topolino" del 1936

La vera diffusione automobilistica di massa avvenne negli anni '50, quando la Topolino era ancora l' auto più venduta in Italia. Ma la piccola di casa Fiat rimaneva costosa ed il progetto risultava superato.
Servivano idee più brillanti per risolvere la crescente necessità di mobilità della popolazione.

La microvettura: una soluzione parzialmente condivisa.

Un tipo di veicolo che trovò un grande impulso nel dopoguerra fu la microvettura. Questa tipologia di mobilità, che si poneva a metà tra la moto e l' auto, cercava di fornire una valida alternativa all' auto minima, in termini di consumi, di prezzo e di praticità d'uso. La sua diffusione, tuttavia, rimase parziale.

6 - Iso Automobili Isetta del 1953

Il primo prototipo dell' Isetta, la microvettura più famosa e diffusa del dopoguerra, fu realizzato nel 1952 , con il particolare dell' entrata anteriore con portellone incernierato e la forma ovoidale che le donava un aspetto simpatico e che faceva intuire la derivazione del progetto dall' esperienza areonatuica. Infatti Ermenegildo Preti e  Pierluigi Raggi, progettisti della Isetta, avevano lavorato in industrie aeronautiche. L' impostazione è motociclistica ed il motore monocilindrico 2 tempi 200cc è lo stesso montato sul motociclo ISO 200. Prestazioni: 70 Km/h di velocità massima e consumo medio di 25 km con 1 litro di benzina.

La 600: prima utilitaria del dopoguerra.

Sostituì, nel '55 la Topolino, che fino ad allora rappresentava la piccola automobile più venduta del mercato.  Come per la Topolino anche il progetto della 600 è opera di Dante Giacosa. 

6 - Fiat 600 del 1955

Lo sviluppo del volume garantisce una buona abitabilità per quattro persone (rispetto alle due della Topolino) e i bagagli trovano spazio nel cofano anteriore, insieme alla ruota di scorta e al serbatoio.
La linea viene concepita con l' intento di utilizzare la minore quantità possibile di lamiera, per una auto leggera e dai costi contenuti. Tutti gli spigoli ne risultano, così, smussati.

La 600 è l'auto di Giacosa che meglio identifica il legame tra tecnicità e creatività.

La Nuova 500 e la soglia dei 3 metri.

La Nuova 500 venne presentata ufficialmente nel Luglio 1957: L'auto appariva molto spartana (all' interno mancava persiono il posacenere e la chiave sul piantone) e piccola (soli 296 cm di lunghezza e 132 di larghezza). Il lancio della 500 fu un flop.
Ben presto (1959) fu posto rimedio e già dalla versione “Normale”, con egual prezzo, furono integrate quelle comodità indispensabili che il primo modello non aveva, come i finestrini apribili!

7 - Fiat 500 "Normale" del 1959

La Fiat 500, tuttavia, riuscì nell'intento di motorizzare il paese e gli italiani se ne innamorarono profondamente, per quella sua semplicità d' uso e per il look simpatico e giovanile. Trovandosì nel bel mezzo del boom economico degli anni '60, la 500 motorizzò anche le fasce di reddito inferiori. Nacque così la prima vera auto minima di massa italiana, che è diventata, a pieno diritto, una icona del made in Italy.

Panda: l' idea che supera la forma.

Nel 1980 nasce la Fiat Panda. Giorgetto Giugiaro concepisce un' auto spaziosa, corta ma alta e dalla ottima visibilità.

8 - Fiat Panda del 1980

Il progetto della Panda è caratterizzato dallo studio dello spazio interno, luminoso e pratico.
ll sedile posteriore è abbattibile, oppure può essere regolato in diverse posizioni fino a diventare una comoda amaca, in grado di trasportare, ad esempio, le borse della spesa senza che ne venga rovesciato il contenuto. Il bagagliaio, privo di rivestimenti interni, ha una capienza di 280 litri (la ruota di scorta è nel vano motore) e, abbattendo il sedile posteriore,  si può raggiungere una capacità di circa 1000 litri.

9 - Interni modulari della Fiat Panda

Come accadeva al Bauhaus negli anni '20 a riguardo dell' abitazione minima, in cui tutto doveva necessariamente essere votato all' utile ed ogni cosa doveva stare al suo posto, così nella Panda nulla è lasciato al caso e tutto è usabile e ben organizzato.
Il design è, quindi, razionale e votato alla soddifazione dei requisiti minimi che tuttavia mantengono un buon confort. La cernita tra ciò che è basilare e ciò che è superfluo appare indispensabile.

Lucciola: la piccola ibrida che anticipò la tendenza.

Nel 1991 viene presentata dall' Italdesign questa piccola monovolume. Il progetto, destinato alla Fiat, faceva parte dell' idea di una nuova super-ulititaria. La Fiat, tuttavia, bocciò il progetto e fece uscire sul mercato la Fiat “Cinquecento”.
Nel 1995 il direttore della Daewoo Corporation, in visita presso la Italdesign di Giugiaro, ne rimase folgorato e la volle come entry car del marchio. Nacque così la best seller dell' industria coreana: La Daewoo Matiz.

10 - Concept Italdesign "Lucciola" per Fiat - 1991

Quest' auto creò, come la Panda, un genere: la piccola monovolume cittadina. Spaziosa, versatile dentro e piccola fuori, questa grande piccola adottava una propulsione ibrida, anticipando il concetto di eco-sostenibilità.

L’ Italia ha una lunga e gloriosa storia dell’ automobile minima. Il design italiano, conscio di questa eredità, dovrebbe riscoprire le proprie origini e le grandi idee del passato per mirare al futuro.

Transportation Design @ Politecnico di Milano

Transportation Design è stato un corso nell' ambito dei laboratori tematici del Corso di Laurea in Disegno Industriale - Facoltà del Design al Politecnico di Milano (5 anni - vecchio ordinamento).

Si è trattato di un Percorso di Formazione Triennale diretto da Gino Finizio, comprensivo di due laboratori di sintesi finale e 72 tesi di Laurea in Disegno Industriale sull'argomento con progetto e modello (relatore Gino Finizio). Il corso fu seguito da un Master in Transportation Design e Management diretto da Gino Finizio e dal Preside della facoltà che ha diplomato i 22 partecipanti.

Il Transportation Design, promosso, progettato e diretto da Gino Finizio presso l'università italiana, fu portato avanti per cinque anni consecutivi dal 1998 al 2002, con l' intento di diffondere questa cultura in Italia e nel mondo.

Il corso fu introdotto tra i laboratori del III anno durante l' a.a. 1998/1999 e ripetuto anche l' anno successivo.

Nel primo anno accedemico, Transportation Design era contraddistinto da 3 laboratori tematici: